Thái Lan là một trong những trung tâm sản xuất ô tô và linh kiện ô tô lớn tại Đông Nam Á. Bên cạnh xe nguyên chiếc và nhiều loại phụ tùng, lốp ô tô sản xuất tại Thái Lan cũng được nhiều doanh nghiệp Việt Nam quan tâm nhờ nguồn cung tương đối đa dạng, khoảng cách vận chuyển gần và thuận lợi trong giao thương nội khối ASEAN.
Tuy nhiên, nhập khẩu lốp xe không đơn giản chỉ là tìm nhà cung cấp tại Thái Lan, thỏa thuận giá rồi vận chuyển về Việt Nam. Lốp xe là sản phẩm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng vận hành và an toàn của phương tiện, vì vậy doanh nghiệp cần đặc biệt chú ý đến chủng loại lốp, HS Code, chính sách quản lý, kiểm tra chất lượng, xuất xứ, thuế, nhãn hàng hóa và chứng từ nhập khẩu.
Đặc biệt, doanh nghiệp lần đầu nhập khẩu cần kiểm tra chính sách áp dụng cho chính loại lốp mình định nhập tại thời điểm mở tờ khai, bởi yêu cầu đối với lốp dùng cho ô tô con, xe tải, xe buýt hay các phương tiện khác không nhất thiết hoàn toàn giống nhau.
Dưới đây là 8 thông tin quan trọng cần biết khi nhập khẩu lốp xe từ Thái Lan về Việt Nam.
1. Phải xác định chính xác loại lốp trước khi nhập khẩu
Sai lầm đầu tiên cần tránh là chỉ mô tả hàng hóa đơn giản là:
“Lốp ô tô – Car Tire”.
Thông tin này thường chưa đủ để doanh nghiệp xác định chính xác HS Code, chính sách nhập khẩu và các yêu cầu liên quan.
Trước khi đặt hàng, nên lập danh mục chi tiết cho từng dòng lốp, bao gồm:
- Thương hiệu.
- Nhà sản xuất.
- Nước sản xuất.
- Loại phương tiện sử dụng.
- Kích thước lốp.
- Cấu trúc lốp.
- Lốp mới hay đã qua sử dụng.
- Có săm hay không săm.
- Chỉ số tải trọng.
- Chỉ số tốc độ.
- Mã sản phẩm.
- Số lượng từng loại.
Ví dụ thay vì chỉ ghi “Tire 17 inch”, doanh nghiệp nên quản lý theo thông số cụ thể như 225/55R17 cùng những chỉ số kỹ thuật tương ứng.
Các ký hiệu trên thành lốp không chỉ giúp khách hàng lựa chọn sản phẩm mà còn cung cấp thông tin quan trọng để nhận diện hàng hóa.
Nếu một container có 10–20 kích thước lốp khác nhau, việc lập danh mục ngay từ đầu sẽ giúp quá trình chuẩn bị Invoice, Packing List, khai báo và quản lý kho dễ dàng hơn rất nhiều.
2. HS Code của lốp xe phải xác định theo từng loại
Lốp xe thuộc nhóm hàng có thể phân loại dựa trên nhiều yếu tố như cấu tạo và loại phương tiện sử dụng.
Doanh nghiệp không nên lấy HS Code của một loại lốp từng nhập trước đây rồi mặc định áp dụng cho toàn bộ lô hàng mới.
Ví dụ lốp sử dụng cho xe ô tô con có thể được phân loại khác với lốp sử dụng cho xe buýt hoặc xe tải. Lốp xe máy, lốp xe đạp và một số loại lốp chuyên dụng cũng có cách phân nhóm riêng.
Việc xác định HS Code rất quan trọng vì mã HS có thể ảnh hưởng trực tiếp đến:
Thuế nhập khẩu → thuế GTGT tại khâu nhập khẩu → chính sách quản lý → yêu cầu kiểm tra chuyên ngành → khả năng hưởng ưu đãi thuế quan.
Khi xác định HS Code, doanh nghiệp nên chuẩn bị catalogue hoặc tài liệu kỹ thuật thể hiện rõ kích thước, cấu tạo và mục đích sử dụng.
Không nên lựa chọn mã chỉ dựa trên tên thương mại mà nhà cung cấp Thái Lan ghi trên Invoice.
Đặc biệt, nếu một shipment gồm nhiều loại lốp dành cho các nhóm phương tiện khác nhau, cần kiểm tra khả năng phải khai thành nhiều dòng hàng với mã HS tương ứng.
3. Lốp ô tô có thể thuộc diện quản lý, kiểm tra chất lượng khi nhập khẩu
Đây là một trong những nội dung quan trọng nhất mà doanh nghiệp cần tìm hiểu trước khi đặt hàng.
Do đặc tính liên quan đến an toàn phương tiện, một số loại lốp hơi mới dùng cho phương tiện giao thông thuộc phạm vi quản lý theo quy chuẩn kỹ thuật và quy định chuyên ngành tương ứng.
Doanh nghiệp cần xác định chính xác loại lốp mình nhập có thuộc phạm vi phải thực hiện kiểm tra chất lượng, chứng nhận hoặc các thủ tục chuyên ngành liên quan hay không.
Không nên suy luận đơn giản:
“Đây chỉ là phụ tùng ô tô nên nhập khẩu bình thường.”
Chính sách phải được kiểm tra dựa trên mặt hàng cụ thể, HS Code, loại phương tiện sử dụng và quy định đang có hiệu lực tại thời điểm nhập khẩu.
Quy trình thực tế có thể bao gồm việc chuẩn bị hồ sơ đăng ký kiểm tra, chứng từ nhập khẩu, thông tin sản phẩm và thực hiện các bước đánh giá theo yêu cầu đối với loại hàng tương ứng.
Do các quy định chuyên ngành có thể được sửa đổi theo thời gian, doanh nghiệp nên kiểm tra lại trước từng đợt nhập, đặc biệt khi lần đầu nhập một dòng sản phẩm mới.
4. C/O và xuất xứ Thái Lan có thể ảnh hưởng lớn đến thuế nhập khẩu
Một lợi thế đáng chú ý khi nhập hàng từ Thái Lan là cả Việt Nam và Thái Lan đều là thành viên ASEAN.
Điều này tạo điều kiện để hàng hóa đáp ứng các quy định về xuất xứ có thể được xem xét hưởng thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt theo khuôn khổ thương mại ASEAN, tùy HS Code và điều kiện áp dụng.
Tuy nhiên, doanh nghiệp cần đặc biệt lưu ý:
Mua hàng tại Thái Lan không đồng nghĩa hàng có xuất xứ Thái Lan.
Ví dụ một công ty thương mại tại Bangkok bán lốp được sản xuất tại một quốc gia khác rồi xuất sang Việt Nam. Việc hàng được gửi từ Thái Lan không tự động biến xuất xứ của sản phẩm thành Thái Lan.
Doanh nghiệp cần phân biệt:
Nước xuất khẩu ≠ Nước xuất xứ.
Nếu muốn áp dụng mức thuế ưu đãi đặc biệt, hàng hóa phải đáp ứng quy tắc xuất xứ và doanh nghiệp cần có chứng từ xuất xứ phù hợp theo quy định.
Vì vậy, ngay khi đàm phán với nhà cung cấp, hãy hỏi rõ:
Lốp được sản xuất ở đâu? Nhà máy nào sản xuất? Có đáp ứng tiêu chí xuất xứ ASEAN không? Nhà cung cấp có thể cung cấp chứng từ xuất xứ phù hợp hay không?
Chỉ sau khi có HS Code dự kiến và thông tin xuất xứ, doanh nghiệp mới nên tính thuế nhập khẩu dự kiến.
Không nên mặc định:
“Hàng Thái Lan thì thuế nhập khẩu chắc chắn bằng 0%.”
Mức thuế thực tế cần được xác định theo mã HS, xuất xứ, biểu thuế và điều kiện áp dụng tại thời điểm nhập khẩu.
5. Cần kiểm tra kỹ DOT và thời gian sản xuất của lốp
Đây là vấn đề rất đáng quan tâm khi kinh doanh lốp xe nhưng đôi khi doanh nghiệp lại chỉ tập trung vào giá mua.
Lốp là sản phẩm cao su và có quá trình lão hóa theo thời gian, kể cả khi chưa được sử dụng.
Trên lốp thường có các ký hiệu giúp xác định thông tin sản xuất, trong đó doanh nghiệp kinh doanh lốp thường đặc biệt quan tâm đến mã thời gian sản xuất thường được gọi là DOT date code.
Ví dụ bốn chữ số cuối thể hiện tuần và năm sản xuất:
2526 có thể được hiểu là sản xuất vào tuần thứ 25 của năm 2026.
Khi đặt hàng từ Thái Lan, doanh nghiệp nên thỏa thuận rõ với nhà cung cấp về yêu cầu tuổi lốp.
Nếu không quy định từ đầu, có thể xảy ra trường hợp giá nhập rất tốt nhưng lốp đã được sản xuất từ khá lâu.
Điều này có thể ảnh hưởng đến khả năng bán hàng tại Việt Nam, bởi người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến năm sản xuất khi mua lốp.
Vì vậy, Purchase Order hoặc thỏa thuận thương mại nên thể hiện rõ yêu cầu như:
Năm sản xuất → thời gian tối đa kể từ ngày sản xuất → kích thước → thương hiệu → số lượng.
Ngoài ra, doanh nghiệp nên yêu cầu nhà cung cấp gửi ảnh thực tế của lốp và mã sản xuất trước khi đóng hàng.
6. Vận chuyển lốp từ Thái Lan về Việt Nam nên chọn phương án nào?
Thái Lan nằm tương đối gần Việt Nam nên doanh nghiệp có nhiều lựa chọn về logistics.
Hai phương án đáng chú ý là đường biển và đường bộ.
Vận chuyển đường biển
Đường biển phù hợp với những lô hàng lớn, đặc biệt khi doanh nghiệp nhập số lượng nhiều.
Tùy lượng hàng, có thể cân nhắc FCL hoặc LCL.
Tuy nhiên, lốp xe có một đặc điểm là chiếm nhiều thể tích so với trọng lượng.
Một chiếc lốp có thể không quá nặng nhưng kích thước lớn và phần không gian bên trong bị rỗng. Vì vậy, khả năng tận dụng thể tích container có ảnh hưởng đáng kể đến giá vốn vận chuyển trên từng chiếc lốp.
Nhà cung cấp có kinh nghiệm thường có phương án xếp lốp tối ưu để tăng số lượng trong container nhưng vẫn hạn chế làm biến dạng sản phẩm.
Vận chuyển đường bộ
Nhờ vị trí địa lý trong khu vực Đông Nam Á, vận tải đường bộ Thái Lan – Việt Nam cũng là phương án có thể cân nhắc.
Tùy địa điểm nhà máy, tuyến vận chuyển, cửa khẩu, lượng hàng và địa điểm giao tại Việt Nam, doanh nghiệp có thể so sánh đường bộ với đường biển về:
Transit time – giá cước – lịch trình – chi phí đầu cuối – khả năng giao Door to Door.
Không nên chỉ so sánh một con số cước vận chuyển.
Phương án tốt hơn là so sánh tổng chi phí đưa hàng từ kho nhà cung cấp Thái Lan về kho doanh nghiệp tại Việt Nam.
7. Bộ chứng từ nhập khẩu lốp xe cần chuẩn bị kỹ
Trước khi hàng rời Thái Lan, doanh nghiệp nên kiểm tra bộ chứng từ.
Tùy từng shipment và chính sách áp dụng, các tài liệu thường cần quan tâm gồm:
Commercial Invoice – Hóa đơn thương mại.
Packing List – Phiếu đóng gói.
Bill of Lading hoặc chứng từ vận tải tương ứng.
Sales Contract – Hợp đồng thương mại khi cần.
Chứng từ xuất xứ nếu đề nghị hưởng ưu đãi thuế và đáp ứng điều kiện.
Catalogue hoặc tài liệu kỹ thuật của lốp.
Hồ sơ liên quan đến kiểm tra chất lượng/chuyên ngành nếu sản phẩm thuộc diện áp dụng.
Ngoài ra có thể phát sinh các chứng từ khác tùy loại hàng và quy định tại thời điểm nhập khẩu.
Đặc biệt, Invoice và Packing List nên thể hiện sản phẩm đủ chi tiết.
Nếu container có nhiều kích thước lốp, doanh nghiệp nên quản lý theo bảng:
Brand → Model → Size → Load Index → Speed Rating → Quantity → Unit Price → Origin.
Cách làm này vừa hỗ trợ khai báo vừa thuận tiện cho quá trình kiểm đếm khi hàng về kho.
8. Nhãn hàng hóa và thông tin sản phẩm phải được chuẩn bị trước khi bán
Thông quan không đồng nghĩa doanh nghiệp có thể bỏ qua các yêu cầu liên quan đến hàng hóa khi lưu thông trên thị trường Việt Nam.
Lốp nhập khẩu cần đáp ứng quy định về nhãn hàng hóa và các thông tin bắt buộc tương ứng.
Doanh nghiệp nên kiểm tra nhãn gốc của nhà sản xuất trước khi đặt hàng.
Nếu nhãn gốc chưa thể hiện đầy đủ nội dung bắt buộc bằng tiếng Việt theo quy định áp dụng, cần chuẩn bị nhãn phụ tiếng Việt trước khi đưa sản phẩm ra lưu thông.
Thông tin cần quản lý có thể liên quan đến:
Tên hàng hóa, nhà sản xuất, xuất xứ, thông số sản phẩm, tổ chức chịu trách nhiệm và những nội dung khác theo quy định đối với hàng hóa tương ứng.
Nội dung trên nhãn phụ phải phù hợp với nhãn gốc và hồ sơ nhập khẩu.
Doanh nghiệp không nên tự bổ sung những thông tin về chất lượng, tiêu chuẩn hoặc công dụng mà không có căn cứ từ nhà sản xuất.
Tổng chi phí nhập khẩu lốp từ Thái Lan gồm những gì?
Một vấn đề nữa cần được tính toán trước khi quyết định nhập hàng là Landed Cost.
Giả sử doanh nghiệp nhận được báo giá rất hấp dẫn từ một nhà máy tại Thái Lan. Giá này chưa chắc phản ánh giá vốn thực tế khi lốp nằm tại kho ở Việt Nam.
Tổng chi phí có thể bao gồm:
Giá mua lốp
+ vận chuyển nội địa tại Thái Lan
+ chi phí đầu xuất
+ cước vận chuyển quốc tế
+ bảo hiểm nếu có
+ Local Charges
+ thuế nhập khẩu
+ thuế GTGT tại khâu nhập khẩu
+ chi phí kiểm tra/chuyên ngành nếu phát sinh
+ dịch vụ thông quan hải quan
+ vận chuyển nội địa tại Việt Nam
+ bốc xếp và lưu kho
+ các chi phí hợp lệ khác của shipment.
Sau đó:
Landed Cost bình quân = Tổng chi phí lô hàng / số lượng lốp thực nhận
Nếu shipment có nhiều kích thước và giá trị khác nhau, doanh nghiệp nên xây dựng phương pháp phân bổ chi phí phù hợp thay vì chia đều cho mọi chiếc lốp.
Quy trình nhập khẩu lốp xe từ Thái Lan về Việt Nam
Có thể hình dung quy trình tổng quát như sau:
Lựa chọn nhà cung cấp
↓
Xác định chính xác từng loại lốp
↓
Kiểm tra HS Code
↓
Kiểm tra chính sách nhập khẩu và yêu cầu chất lượng
↓
Xác định thuế dự kiến
↓
Kiểm tra xuất xứ và chứng từ hưởng ưu đãi nếu có
↓
Thỏa thuận giá, DOT và điều kiện giao hàng
↓
Ký hợp đồng/đặt hàng
↓
Kiểm tra hàng trước khi xuất
↓
Chuẩn bị chứng từ
↓
Vận chuyển Thái Lan – Việt Nam
↓
Thực hiện thủ tục chuyên ngành nếu thuộc diện áp dụng
↓
Khai báo và thông quan hải quan
↓
Vận chuyển hàng về kho
↓
Kiểm tra số lượng, kích thước và thời gian sản xuất
↓
Hoàn thiện yêu cầu về nhãn trước khi lưu thông.
Với doanh nghiệp cần kết hợp nhiều công đoạn, có thể sử dụng dịch vụ vận chuyển quốc tế và dịch vụ thông quan hải quan trong cùng một phương án để giảm việc phải tự phối hợp riêng từng đơn vị.
Kết luận
Nhập khẩu lốp xe từ Thái Lan về Việt Nam có nhiều thuận lợi nhờ khoảng cách địa lý gần, nguồn cung lớn và lợi thế thương mại trong khu vực ASEAN. Tuy nhiên, đây vẫn là nhóm hàng cần chuẩn bị kỹ trước khi nhập khẩu.
Trong đó, 8 thông tin quan trọng nhất doanh nghiệp cần nắm gồm: xác định chính xác loại lốp, HS Code, chính sách và kiểm tra chất lượng, xuất xứ và ưu đãi thuế, DOT/thời gian sản xuất, phương án vận chuyển, bộ chứng từ và yêu cầu về nhãn hàng hóa.
Đặc biệt, đừng chỉ hỏi nhà cung cấp:
“Một chiếc lốp giá bao nhiêu?”
Hãy tính đến tổng chi phí để một chiếc lốp từ nhà máy tại Thái Lan thực sự nằm trong kho tại Việt Nam và đủ điều kiện đưa ra thị trường.
Đó mới là con số phù hợp để doanh nghiệp so sánh nguồn hàng, xây dựng giá bán và xác định lợi nhuận thực tế của hoạt động nhập khẩu lốp xe.